Безпека дороги: Про На десятки світлових табло, установлених у столиці, повинна виводитися актуальна інформація про дорожню обстановку. На цьому можна прочитати: "Водії, дотримуйте швидкісного режиму!". Про те, що спереду пробка, ні слова
Компетентна думка

Приймати рішення, що стосуються організації дорожнього руху, можуть тільки фахівці - так прийнятий в усьому світі. Причому відповідає за це питання одна організація. У нас поки всі інакше. Між іншим, у цьому випадку будівельники ліквідують ще одну помилку проектувальників: хмарочоси в "Сіті" побудували, а от під'їзди до них залишили на потім. "Потім" наступило дуже швидко, а грошей у міському бюджеті, як виявилося, не вистачає. Торік на дорожньо-мостове й інженерне будівництво в Москві з міського бюджету було виділено 100 млрд. рублів, а в цьому - начебто б знайшли "усього" 45 млрд.

Тому, як підкреслив перший заступник мера Москви, керівник комплексу економічної політики й розвитку Юрій Росляк, "правительство Москви розраховує на допомогу з федерального бюджету при будівництві магістралей і метрополітену". На жаль, незважаючи на бадьорі заяви чиновників, перспективи неясні. Адже московський будівельний комплекс працює по старинці. "Московський стиль" - це, звичайно, високі технології, але при цьому все обходиться дуже дорого й робиться не занадто ефективно (у всякому разі, відразу після здачі доводиться виправляти численні помилки).

Чи зможе така система працювати в нових умовах? Або ми ще довго не побачимо обіцяних багатоярусних розв'язок і транспортні потоки будуть як і раніше отут і там упиратися в забори будівництв. Михайло БЛИНКИН, науковий керівник Науково-дослідного інституту транспорту й дорожнього господарства. В усьому світі питаннями організації дорожнього руху займаються фахівці в цій галузі - інженери. Адже це окрема наука. У нас її теж викладають, тільки от рішення приймають зовсім інші люди.

У Москві за ці питання формально відповідає цілий ряд структур: центр організації дорожнього руху при правительстве міста, дорожні організації, ГИБДД. Реальні важелі влади при цьому є тільки в останньої так ще в спецслужб, які забезпечують безпечний проїзд керівників країни. Тому, скажемо, у НДІ проектують нову розв'язку й відразу - тимчасові варіанти організації руху під час будівництва, але вони залишаються лише в проекті.

Реальні шляхи об'їзду визначаються на місці замовником, підрядником і керівництвом ДАІ. Якщо й ураховуються чиїсь інтереси, то лише VIP-Персон, які можуть тут проїжджати. У результаті складаються дивні ситуації. Так, при будівництві ділянки Звенигородського проспекту величезний житловий комплекс на Карамышевской набережній виявився зовсім без зв'язку з вулицею, виїзд звідти був можливий тільки через кілька дворів.