При переборі швидкості машина плавно йде в ковзання. При відновленні зчеплення на кермі відчуваються невеликі ривки. По "сухому" гальмуванню ставлять рекорд, перевершивши результат "грубки" на 10,4%. Однак на мокрій дорозі гальмовий шлях зростає на 5,2 м - забагато!

Юзом на сухому покритті гальмують чудово, лише небагато уступаючи фінським шинам. Котяться добре, але й тут "Нокиан" виявляється краще. Великі й середні нерівності проходять непогано, а от дріб'язок - неприємно жорстко. Котяться тихо, але в традиціях "Мишлена" різноголосо реагують на зміну якості покриття. Переваги, виявлені в стендових випробуваннях: мінімальні дисбаланс і силова неоднорідність, максимальне зусилля зрушення борта шини з полки обода.

Кращі гальма на грані юза на сухому покритті, низький опір коченню, відмінна курсова стійкість і легкова керованість на сухій дорозі. Зниження зчіпних властивостей на мокрому покритті, висока ціна. Кращі для пасажирських версій. Рекомендуємо для доріг з покриттям гарної якості. Сподобаються тим, для кого важливі комфорт, швидкість і паливна економічність.

Замість прийнятої в наших тестах твердої 12-метрової переставки для оцінки керованості виконували проходження поворотів різної кривизни й конфігурації. Оцінити якість виготовлення шин допомогла ярославський іспитовий центр "Вершина", що провів дослідження на відповідність вимогам ДЕРЖСТАНДАРТ 25692-83 і ДЕРЖСТАНДАРТ 4754-97. Результати стендових випробувань наведені в окремій таблиці. Втішно, що всі протестированные шини укладаються у вимоги російських стандартів

Від ступеня дисбалансу, радіального й бічного биттів залежить рівномірність зношування шин. Зміна
радіальної й бічної сил, силова неоднорідність каркаса, включаючи конусний ефект, впливають на стійкість і керованість. Зусилля зрушення борта характеризує здатність шини втримуватися від раз бортівки при виконанні різких маневрів. Максимальна швидкість, при якій відбувається руйнування шин, побічно показує надійність їхньої конструкції (запас міцності).

Пряму тримають добре, але кермо в біля нульовій зоні "лупою". Коли потрібно ледве змінити напрямок руху, незрозуміло, наскільки треба повернути бублик. У поворотах ті ж особливості, пов'язані з недостатньою інформативністю: при поворотах бублика зусилля на ній наростає з деякою затримкою, начебто управляєш вантажівкою На мокрій дорозі відчуття зберігаються.