І не тільки. Рейтинги EuroNCAP ураховуються європейськими страховими компаніями при розрахунку вартості страхового поліса. У США з 1995 року за власною методикою проводить крэш тести Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS), що постачає даними страхові компанії, його що створили.

По вулицях їздять різні автомобілі. Помнете завдання зі шкільного курсу фізики: два тіла рухаються назустріч один одному, маса одного у два (або в три) рази перевищує масу іншого?.. Що відбудеться у випадку зіткнення? Більше масивне тіло випробовує менше вповільнення.

Отже, при зіткненні двох автомобілів, не рівних по масі, пасажирам того, що легше, загрожують більші перевантаження. Навіть якщо в обох машин однакові оцінки у фронтальних тестах, важка буде безпечніше легкою. Підраховано, що при лобовому зіткненні вагова перевага авто всього в 1% знижує вага травми його середньостатистичного сідока на 5%! Тому в крэш-тестах автомобілі розділяють: у Європі - на класи, в Америці - з урахуванням маси.

Багато автолюбителів не візьмуть до уваги, що кількість зірок або балів у рейтингу не є абсолютним показником, воно тільки розставляє акценти в окремо взятій категорії. На рівень захищеності людини в автомобілі впливає безліч факторів. Наприклад, мабуть, що бічний удар усе шляховика або пікапа набагато небезпечніше, ніж нанесений навіть важким легковиком. У свою чергу, ці автомобілі мають більше високий центр ваги, що збільшує ризик їхнього перекидання.

По статистиці, імовірність перевернутися на все шляховику або пікапі вище, ніж на звичайному седані, в 2,8 і 2 рази відповідно. Починаючи з 1999 року NHTSA вела статистику по таким ДТП, беручи до уваги розташування центра ваги, розміри колії й бази. В 2004 році вона включила динамічний тест, що оцінює схильність до перекидання, у свою програму USNCAP. У ньому використовується повністю завантажений і заправлений автомобіль.

Моделюючи відхід від зіткнення, спеціальний пристрій швидко повертає кермо спочатку в одному напрямку, потім, дуже різко, в іншому. Весь маневр займає біля секунди. У цей час апаратура на борті вимірює хід підвісок, і якщо два колеса на одній стороні одночасно відірвалися ВІД асфальту більш ніж на 50 мм, те гарних оцінок не одержати. " Джип-Гранд Чероки" 2005 року. В Америці - звичайний транспорт для активного сімейного відпочинку. В EuroNCAP його оцінили на тверді чотири зірки.