Установивши новий натяжний ролик, зводимо його в бойове положення, повертаючи маточину щодо кріпильної шпильки до сполучення вилок на рухливому й нерухливому секторах. Використовуємо для цього два отвори в обоймі, вставивши в них, наприклад, знімач для стопорних кілець. Затягши гайку ролика, провертаємо коленвал на кілька обертів і ще раз перевіряємо збіг міток на шківах і ролику. При достатній навичці правильно встановити й натягнути ремінь вдається з першої ж спроби.

Тепер, оскільки вали були виставлені по мітках, нехай і саморобним, а ремені мають рівна кількість зубів, привод зібраний вірно. Щоб при натягу ременя виключити вплив клапанних пружин, які, діючи на кулачки распредвала через штовхачі, будуть прагнути довернуть вал у ту або іншу сторону, вносячи норою відчутну погрішність у натяг. При заміні передніх гальмових колодок труднощів не виникло. Піднявши скобу щодо верхньої напрямної, міняємо колодки - все просто.

Задній механізм, як у наших "вісімок", однак розпірна планка ледве інша - із храповичком, обертанням якого регулюємо ручник (конструкція знайома власникам "москвичів"). В ідеалі, коли обертаєте вивішене колесо, колодки повинні злегка стосуватися барабана. Майте на увазі, що передні й задні колодки різні, хоча розпізнавального маркування немає. На передньої накладка повинна бути небагато зміщена нагору, а на задньої -досить помітно.