FMVSS 208 як основне навантаження розглядає стиск, але ж при несиметричному зіткненні мають місце також деформації розтягання й вигину. Зрозуміло, не варто забувати про фронтальні подушки, що стали обов'язковою чи приналежністю не будь-якого автомобіля. При бічному крэш тесті в середину автомобіля з боку водія урізається четырехколесная візок, на якій перебуває удару поглинаючий елемент.

При лобових зіткненнях мешканці салону захищені великою зоною програмувальної деформації, і це виправдано: на такі зіткнення доводиться 38% загиблих у ДТП. Але що робити, коли можна зім'яти не півтора метра стали, а всього лише кілька сантиметрів? Більше навантаження лягає в першу чергу на двері: у їхні внутрішні порожнини вже давно вставляють горизонтальні або похилі бруси, які розподіляють енергію удару на боковину.

Центральну стійку, пороги, балку даху сьогодні роблять із високоміцних сталей, адже вони в сполученні з поперечними елементами кузова повинні стати рятувальною кліткою. Звичайний ремінь безпеки погано втримує тіло при бічному ударі - великий ризик ушкодити голову. Її захищає бічна подушка безпеки. Випробування проведені, позитивні результати отримані, модель запускається в масове виробництво.

Але як тільки вона з'явиться у вітрині автосалону, її знову відправлять на полігон. " Вольво-Б40". Шведська фірма завжди показувала дуже гарні результати в Європі. Не стала виключенням і цією моделлю, що одержала максимальні п'ять зірок або 34 бала за методикою EuroNCAP. Виробники підігнали конструкцію до вимог обов'язкових стандартів, але як вона поведеться в більше-жорстких умовах?