Наш Артем Варенцов (" Тойота-Ленд Крузер", на фото) фінішував чотирнадцятим в абсолюті й першим у своєму заліку Т2. По сумі етапів росіянин займає шостий рядок, а лідирує Шишери. Кубок миру, однак, цього року виглядає скромно: складається всього із трьох етапів. Завершиться він гонкою Впортугалии.
ПРО У Сильверстоуне пройшли офіційні тести нової гоночної серії - чемпіонату формули 2 (Formula Two). Турнір проходить під патронажем ФИ А и, імовірно, буде конкурувати із серією GP2.

Шасі, розроблене інженерами "Вільямі F1", оснащено 1, 8-літровими моторами "Дуди" потужністю 500 л.с. Росію у формулі 2 представляє Михайло Алешин, що показав на тестах другий час. Поступився він, до речі, 18-літньому синові чемпіона миру формули 1 Джона Сертиза - Генрі. Сто двадцять сил - це "спорт"? Не смішите, рівно стільки виявимо під капотом інших модифікації "Фиесты" із двигуном 1,6 л. Та й передатні відносини коробок однакові.

Зовні відмінності помітні, але не радикальні: випнута "губа" переднього спойлера так імітація дифузора в задньому бампері. І всі? Ні, не все. По запевненнях фірми, модифікацію "Спорт" виділяють настроювання підвіски. Перевіримо, чи коштує аматорам гострих відчуттів купувати звичайний автомобіль і вкладатися в тюнинг підвіски, або можна відразу взяти "гаряче". У першу чергу це стосується силового aiperaTa.

Вимагати надприродного від мотора обсягом 1,6 л змісту ні, але динаміка дуже гідна. Почасти завдяки задерикуватій характеристиці двигуна зі змінюваними фазами газорозподілу - він тяговит унизу й радує підхопленням після 5500 про/хв, - почасти через коробку із чітким механізмом перемикання й вдало підібраними числами. У підсумку обидві "фиесты" розганяють на третій передачі навіть із 20 км/год, а до сотні на п'ятого щабля оберти досягають 3000 у хвилину.

Шумновато й, мабуть, не дуже ощадливо, зате зручно при обгонах. Звичайна пятидверная "Фиеста" - різка, напориста й вимагає при виконанні маневру "переставка" невеликих рухів кермом: від упору до упору бублик робить усього 2,6 оберти. На високій швидкості (за 100 км/ч) відносно м'яка підвіска провокує невеликий, але різкий замет і наступні курсові коливання. Саме при їхній корекції губиться надійність керування.

Більше 103,7 км/год розвити не вдалося, але й це приголомшливий результат. Настільки високий показник досягнуть при відмінній погоді на чистому шорсткуватому асфальті. "Фиеста Спорт" насамперед точніше й зрозуміліше, особливо в критичних режимах. Зворотний зв'язок на кермі чистіше, а поводження стабильнее. Автомобіль теж різкий і імпульсивний, але набагато менше схильний до замету й коливань - він начебто липне до дороги.