Одне положення вільно зупиненого коленвала відповідає початку стиску в першому й четвертому циліндрах, інше - у другому й третьому. Різниця по куті повороту - 180 градусів. І при кожному включенні стартера прискорено зношуються крайки тих зубів маховика, які першими зчіплюються із шестірнею привода.

На старих вінцях маховиків звичайно видний хвилеподібний знос крайок зубів, найбільший - у двох положеннях. Тому необхідно, щоб ділянка з "здоровими" зубами встав напроти шестірні стартера. І тоді навіть у зношеної з'являється можливість увійти в зачеплення із зубами маховика й упевнено розкрутити коленвал."

Коротше, потрібно небагато провернути коленвал. Але не поспішаєте підкопувати колесо, вивішувати його й т.п., не випробувавши більше прості прийоми: скажемо, включити вищу передачу й небагато штовхнути машину вперед або назад. Допитливі можуть підрахувати: наприклад, вазовскую "класикові" на четвертій передачі потрібно пересунути всього на 0,1 м по коленвалу вийде близько 90 градусів.

На п'ятої ледве більше. Поки хвороба не запущена, це напевно допоможе. Але, допустимо, у вас машина з автоматом. Тоді розумніше провернути маховик викруткою або монтажкой або стронуть коленвал з місця за ремінь ГРМ або його шків. До кожної техніки свій підхід! Звертатися до більше складних процедур, у тому числі описаним п'ять років тому, є зміст, якщо поломка настільки серйозна, що по-іншому мотор не пустити. Отже, усім спасибі за участь у цій розмові. Олександра Смирнова поздоровляємо з перемогою!

" Ладу-Калина": На кожному кроці ми бачимо, як одна машина світить у небо, начебто вишукує в ньому ворожі літаки, а інша -собі під бампер. Але й у тім і в іншому випадку водій їде майже наосліп, дороги-те не видно! Звичайно, якщо на машині є коректор світла фар, відрегулювати світлові пучки залежно від завантаження - справа декількох секунд, але однаково це буде коректування на око.

Набагато зручніше й точніше, якщо це зробить автоматика. Незабаром у продажі з'явиться автоматичний коректор фар для автомобілів сімейства "Калина". Ми встановили один з перших зразків на редакційну машину. Монтаж нескладний. Датчик положення кузова закріпили під лівий хомут бензобака, тягу привода - на балку заднього моста, а електронний блок - у салоні, у ніші запобіжників.