Максимальна потужність мотора із пристроєм "Мультиэйр" виросла на 10%, крутний момент на низьких обертах збільшився на 15% завдяки кращому наповненню циліндрів. Витрата палива, навпроти, зменшився на 10%. І, нарешті, викиди окислів азоту й вуглецю при прогріві двигуна знизилися відповідно на 60 і 40%. Серійну прем'єру "Мультиэйр" справить у бензинових двигунах обсягом 1,4 л, установлених під капотом " Альфи-Мито". Але в перспективі її будуть ставити й на дизельні двигуни.

Электро наддування проти диму: Хто не чортихався, потрапивши в хмару чорного диму, що викидається іншою дизельною вантажівкою при троганье або перемиканні передач? Тим часом, перемогти дим можна, якщо із самого початку розгону надути циліндри мотора додатковим повітрям. От тільки штатна турбіна працює не від нуля, а починаючи з певної швидкості обертання коленвала двигуна.

Фірма "Контрол пауэр текнолоджиз" запропонувала свій вихід з положення: дообладнування дизеля недорогим электро компресором, якому глибоко байдужні оберти колінчатого вала й інтенсивність вихлопу. Убудований під капот, він стає найважливішою складовою частиною VTES (Variable Torque Enchancement System) - гнучкої системи збільшення крутний моменту.

Причому необхідна електроніка інтегрована в сам электро компресор. А тепер кілька цифр. Насосне колесо компресора розкручується до 70 000 про/хв усе за 0,35 з, а ефективне наддування починається й того раніше - уже через чверть секунди. Так, а що ж з димом? Викид часток при наборі обертів зменшився на 89%. Не знаємо, як для носа, а для ока це виражається в зменшенні коефіцієнта свето поглинання вихлопною хмарою з 8,3 до 1,4%.