Отже, електротехніка в порядку, що втягує реле зрушує шестірню привода до маховика до упору її у вінець, якір починає обертатися, шестірня під дією пружини входить у зачеплення - і коленвал повинен би почати прокручиваться. Але він нерухливий, тому що крайки зубів шестірні пружно відскакують від зношених крайок зубів вінця - зачеплення ні, чутний скрегіт. До речі, деякі відзначили психологічно важливу деталь: як тільки людини цей скрегіт налякала, виходить, він почув його вперше.

Виходить, дефект свіжий і навряд чи зуби настільки зношені, що настав час викликати техдопомогу. Так що ж відбулося із зубами? Цитуємо переможця: "Коленвал двигуна після його вимикання зупиняється в рівноважних положеннях. А це при наступних пусках двигуна спричиняє локальні износы зубів маховика в місцях напроти приводної шестірні стартера.

Локальне зношування згодом стає критическим. не відбувається зачеплення, коленвал коштує." Дійсно, при вимиканні мотора, що працював вхолосту, коленвал зупиняється, коли його кінетичної енергії вже не вистачає, щоб перебороти сили, що заважають обертанню. У першу чергу цей стиск у черговому циліндрі. Наприклад, 4-циліндрові мотори ВАЗ працюють у послідовності 1-3-4-2